‘Ford werd eerste, tweede en derde in Le Mans. Wie is de grote winnaar?… U! U natuurlijk. Want u vindt in iedere Ford dezelfde betrouwbaarheid, dezelfde sportiviteit. Ook uw Ford profiteert van de ervaring, die Ford in Le Mans heeft opgedaan. Daar werden de nieuwe constructies, die u in de toekomst op uw Ford kunt vinden zeer stevig aan de tand gevoeld. Daar bewezen de constructies van uw Ford-van-nu, dat ze de zwaarste beproevingen kunnen doorstaan.’ In de jaren zestig had de Ford Motor Company een opmerkelijke reeks succesnummers als de economische Falcon, de sportieve Mustang, Grand Prix-kampioen de GT-40 en de majestueuze Continental van een speciale Lincoln-divisie. De Europese vestigingen produceerden bestsellers als de Taunus, de Anglia, de Cortina, de Corsair, de Zephyr, de Zodiac en de Escort. Na de formatie van Ford-Europa werd dit decennium op passende wijze afgesloten met het debuut van de Capri. In 1969 reed de vierhonderdduizendste personenwagen bij de N.V. Nederlandse Ford Automobiel Fabriek aan de Hemweg in Amsterdam van de eindband. Op vrijdagmiddag 24 april 1981 om drie uur waren honderden werknemers van Ford Nederland N.V. aanwezig in de bedrijfskantine. Nadat algemeen directeur G.K. Laurent achter het spreekgestoelte had plaatsgenomen en hij de slechte gang van zaken uiteenzette die haaks stond op de visie van de vakbonden en de ondernemingsraad, werd hij met stuivers en dubbeltjes bekogeld. Een half jaar later viel het doek en stonden elfhonderd man op straat. Wat ging er mis met het assemblagebedrijf dat op 13 mei 1974 het vijftigjarig jubileum had gevierd? Dit vierde en laatste deel van Ford ‘made in Holland’ gaat in op de marktpositie van het merk in de swingende jaren zestig, de door de oliecrisis ontstane problemen in de jaren zeventig en de uiteindelijke zwanenzang aan de Fordhaven bij het Noordzeekanaal.

• titel: Ford – made in Holland – deel 4
• auteur: Frank H.M. van der Heul (1942) – uitgeverij Albatros
• ISBN: 978-90-814221-8-5 / 9789081422185
• bestelnummer: 100029-019
• uitvoering: paperback
• omvang:  200 pagina’s

BESTELLEN | Ford – made in Holland

Op 17 februari 1972 mocht in het West-Duitse Wolfsburg de vlag uit toen een metallic blauwe Volkswagen 1302 met het productienummer 15.007.034 van de assemblageband reed. Hiermee brak het jaren dertig ontwerp van Ferdinand Porsche het wereldproductierecord dat op naam stond van de Ford model T. Omdat de productie in de Britse en Canadese vestigingen na het stopzetten van die in de Verenigde Staten nog enige tijd was voortgezet, kwam het later tot een hertelling en sloot de Ford Motor Company de boeken met een eindtotaal van 15.458.781 T-Fords. Het predicaat Car of the Century verdiende de universele auto van Henry Ford nadat de Nederlandse reclameman en Morgan-sportwagenadept Dick Holzhaus, enige van diens vrienden en juryleden van de ‘Auto van het Jaar’-verkiezing een wereldwijde competitie organiseerden. De voorselectie waarbij op vormgeving, technische innovatie, historische betekenis en publieke waardering werd gelet, leverde honderd modellen op. Op basis van de stemmen van bezoekers van de tentoonstellingen ‘Auto van de Eeuw’, stemmen via internet en met de hulp van een internationale vakjury van honderdzesentwintig autojournalisten, werd de lijst teruggebracht tot twintig auto’s. In de laatste ronde waren er nog vijf over – een Citroën DS, een BMC Mini ofwel het kleine wonder van ontwerper sir Alec Issigonis, een Volkswagen Kever, een Porsche 911 en een Ford model T. In aanwezigheid van vierduizend gasten (juryleden, autofabrikanten, sponsors en particulieren die 1000 tot 1500 dollar voor een speciaal hotelarrangement over hadden) zou de ‘wereld-winnaar’ op 17 december.  1999 bekend worden gemaakt tijdens een wervelende show in het pas geopende Venetian Hotel in Las Vegas. Naar het juryoordeel had de T-Ford 742 punten verdiend, tegen 617 punten voor de Mini, 567 voor de Citroën DS, 521 punten voor de Volkswagen ‘Kever’ en 303 punten die men de Porsche 911 toekende. In de herziene en uitgebreide druk van het eerste deel van Ford ‘made in Holland’ (ISBN 978-90-814221-3-0) beschrijft Frank van der Heul de geschiedenis van het merk, meer in het bijzonder die van de assemblage van Ford in Engeland en Antwerpen en de mislukte poging om een montagebedrijf in Rotterdam te vestigen. Daarnaast wordt aandacht besteedt aan de opkomst en ontwikkeling van het automobilisme in Nederland, verkeerswetgeving, RAIautotentoonstellingen en de technische specificaties van alle modellen van Ford en Lincoln uit de periode 1896-1931.

• titel: Ford – made in Holland – deel 1
• auteur: Frank H.M. van der Heul (1942) – uitgeverij Albatros
• ISBN: 978-90-814221-3-0 / 9789081422130
• bestelnummer: 100029-014
• uitvoering: paperback (zwartwit)
• omvang:  196 pagina’s, formaat 200×280 mm

BESTELLEN | Ford – made in Holland

Vrouwen achter het stuur van een racewagen? Veel mannen hadden destijds al moeite met de gedachte dat vrouwen aan het snelverkeer deelnamen, of dat ze kiesrecht kregen en zelf beslissingen konden nemen. Het idee van ‘vrouwen op het circuit’ was in deze kleinburgerlijke kringen net zo bizar als gelijkheid van rassen. In die bekrom¬pen optiek was autosport een strikte mannenaangelegenheid en had het zwakke geslacht een dagtaak in de huishouding. In de luchtvaart hadden verschillen¬de vrouwen al aangetoond dat ze hun mannetje konden staan. In de autosport was het onder meer miss Doreen Evans, die met haar MG menige lauwerkrans verdiende op het circuit van Brooklands. De meest befaamde onder de vrouwelijke coureurs was zonder twijfel Gwenda Stewart. Ze was de dochter van sir Frederick Manley Glubb, een voor zijn inzet van de koloniale belangen van het Britse imperium meervoudig onderscheiden generaal-majoor. Haar broer Glubb Pasha bekleedde een hoge militaire positie in het Arabi¬sche Legioen. Miss Stewart kon haar sportieve hobby niet optimaal in Engeland met een haast verstikkend keurslijf van rangen en standen beleven. Haar eerste succes boekte de geëmancipeerde dame in 1922 op Brooklands met een 250 cc Triumph motorfiets. Kort daarop viel ze in de prijzen met een Morgan Super Sports driewieler, waarmee ze op een zeker moment tegen de 185 km/u haalde. Bepaalde dagbladen schreven er schande van, waarna Stewart het ene na het andere record verbeterde op het in oktober 1924 geopende circuit van Montlhéry bij Parijs. Pas vier jaar later kreeg Stewart in Enge¬land de eer die haar toekwam, en werd het Ladies outer circuit Lap record op Brooklands officieel erkend.

In deze rijk geïllustreerde bloemlezing over de geschiedenis van de autosport in al zijn facetten passeren coureurs en hun prestaties, en museale en nog bestaande automerken de revue. Daarnaast wordt uitvoerig aandacht besteed aan de technische evolutie van de klassieke sport- en racewagen, en is in dit naslagwerk een lijst opgenomen van Europese en Amerikaanse transportmusea.

• titel: De eersten de besten – deel 2
• auteur: Frank H.M. van der Heul (1942) – uitgeverij Albatros
• ISBN: 978-94-90495-01-5 / 9789490495015
• bestelnummer: 100029-010
• uitvoering: paperback (zwartwit)
• omvang:  232 pagina’s, formaat 200×280 mm

BESTELLEN | De eersten de besten

Op 18 december 1898 bereikte graaf Gaston Chasseloup-Laubat in het park van Achères bij Parijs een snelheid van 63,157 kilometer per uur. Bij dit eerste officieel geregistreerde wereldsnelheidsrecord te land werd de kilometer met vliegende start in zevenenvijftig seconden afgelegd. De aristorcraat leverde zijn prestatie met een door Charles Jeantaus gebouwde, ongeveer anderhalf ton zware elektrische auto. Behalve geautoriseerde waarnemers van de Automobile Club de France (ACF) bevonden zich ook enige arsten onder het sensatiebeluste publiek. Met klem wezen de medici erop dat een chauffeur – Frans voor stoker – zich aan grote gevaren blootstelde. Onverantwoord hoge snelheden konen immers ademnood en in het ergste geval een hartstilstand.

Op 16 september 1947 bereikte John Rhodes Cobb op de zoutvlakte van Bonneville in de Amerikaanse staat Utah 634,261 kilometer per uur met een vierwielaangedreven acht liter Railton-Mobil Special. De kilometer met vliegende start legde Cobb af in 5,82 seconden. Het absolute snelheidsrecord te land stond vijftien jaar op naam van deze Britse bonthandelaar met een passie. Het begon allemaal met betrouwbaarheidsritten, maar het duurde niet lang voordat ook andere vormen van autosport inburgerden. Stedenwedstrijden, lange afstandsritten als de roemruchte Peking-Parijs in 1907, of de nog spectaculairdere marathon New York City-Parijs in het daarop volgende jaar, races op openbare wegen en gesloten circuits, rally’s, non-stopritten en heuvelklim- en bergwedstrijden. In deze royaal geïllustreerde bloemlezing passeren coureurs en hun prestaties van toen, verdwenen en nog bestaande automerken de revue. Daarnaast wordt uitvoerig aandacht besteed aan de technische evolutie van de klassieke sport- en racewagen, en is in dit naslagwerk een lijst van Nederlandse en buitenlandse transportmusea opgenomen.

• titel: De eersten de besten – deel 1
• auteur: Frank H.M. van der Heul (1942) – uitgeverij Albatros
• ISBN: 978-90-814221-9-2 / 9789081422192
• bestelnummer: 100029-009
• uitvoering: paperback (zwartwit)
• omvang:  237 pagina’s, formaat 200×280 mm

BESTELLEN | De eersten de besten